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La Coctelera

CATARATAS Y SALTOS

Los saltos son aguas que caen verticalmente desde un piso latitudinal en un lecho fluvial. El piso puede haber sido originado por fallas, desgaste abrupto de desniveles o por erosión glaciar. Cada relieve desde donde cae un salto se va desgastando porque la erosión acarrea material constantemente. Al pie del salto se forma una depresión profunda debido a que el agua choca contra la pared y lava permanentemente el piso. Las cascadas grandes se denominan cataratas.

En los remotos escudos de Guayana y en las mesetas de basalto ubicadas en los linderos de Argentina con Brasil hay cataratas impactantes.

El imponente Salto Ángel, llamado en lengua pemona Cherún Merú, se halla en el Escudo Guayanés venezolano y tiene una caída libre de casi 1.000 m. de altura. La región del Escudo Guayanés pertenece todavía a las escasas zonas intactas de la tierra. También los saltos del Roraima y las cataratas de Kaiteur en Guyana no dejan de ser espectaculares.

Las cataratas de Iguazú en la región limítrofe entre Argentina y Brasil pertenecen a uno de los espectáculos más impresionantes de este planeta. Desde un ancho frente de casi 100 m de altura se precipitan las caudalosas aguas de estas cataratas.

BARCO MÁS GRANDE DEL MUNDO

Nunca había visto algo así. Un monumento al lujo y al exceso, pero además en alta mar.

Alto como un edificio de 23 plantas y largo como 41 autobuses puestos en fila, el Queen Mary 2, el transatlántico más grande que se ha construido hasta el momento, fue inaugurado este jueves por la reina de Inglaterra, Isabel II.

Mientras desde el amarre se oía el griterío de los invitados a la ceremonia y la orquesta que reproducía himnos pomposos y de otra época, la botella de champagne preceptiva daba la señal de inicio a una andadura que se prevé de 45 años.

Eso, claro, si no sufre un percance inesperado como el del Titanic.

El accidente que causó la muerte de 15 personas en el Queen Mary 2 antes incluso de que entrara en funcionamiento presagia también algún paralelismo con el Titanic más allá de los que quisieran los propietarios del barco.

Para evitar especulaciones sobre su seguridad, Peter Shanks, portavoz de la empresa propietaria del Queen Mary 2, dijo a la BBC que "tiene una quilla (parte de abajo) fuerte, tiene forma de pirámide... Los motores son el doble de potentes que los de un crucero normal. Y, lo más importante es que la forma de la quilla le permite navegar durante el temporal, sin que los pasajeros vean afectada su comodidad".

Como Leonardo Di Caprio

En realidad, la sensación de bajar por las escaleras del hall principal es lo más parecido a sentirse como Kate Winslet y Leonardo Di Caprio en la película, puesto que reproduce el estilo Art Deco que todos vimos en el filme.

Para la ocasión, incluso los mozos del puerto iban vestidos con trajes del 1900.

En Southampton, hace casi un siglo, zarpó por primera vez el Titanic y, también en su momento, ese era el barco más lujoso y grande jamás construido.

El Queen Mary 2 cuenta con seis restaurantes, cinco piscinas, un cine, un teatro, una galería de arte, un planetario... es una ciudad flotante para 2.600 pasajeros y 1.300 miembros de la tripulación.

Lo que para unos es un lujo, al precio de entre US$1.500 hasta US$30.000 por un crucero de seis días, para otros es un monumento al mal gusto, con más similitudes con cualquier casino de Las Vegas que con las vacaciones paradisíacas con vistas al mar que todos secretamente anhelamos.

Cunard, la empresa que ha lanzado el Queen Mary 2 y otros proyectos similares en el pasado, cuenta con una flota de transatlánticos que, según algunos analistas, ahora podrían quedarse sin algunos clientes, ya que el nuevo barco amplia la oferta para un tipo de vacaciones que, por lo costosas, tienen una demanda limitada.

Sin embargo, según dijo a la BBC el presidente de la Asociación Británica de Cruceros, Erik F. Sanderson, "el mercado de cruceros ha crecido en un 10% por año, o sea que cada vez hay más demanda y los barcos son más y más grandes. Aunque hay operadores más pequeños que también funcionan bien".

MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN ROADSTER UN CARRO CON TECNOLOGIA

Ya sabemos para que se trajo Mercedes su nuevo y flamante Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster a las Canarias, para hacerle una sesión de fotos de esas que tanto nos gustan. Y vaya imágenes, porque he dudado entre unas cuantas para elegirla para la portada.

En septiembre de este mismo año comenzará a venderse al público, un público que debe estar dispuesto a desembolsar, según mercados, hasta o más de 600.000 euros por él. Pero viendo su tecnología y sus prestaciones, equivalentes a las de SLR McLaren Coupé, más de uno estará dispuesto a pagarlos por poder conducir un roadster puro. Y bello, por supuesto.

Como se suponía desde hace un tiempo, su techo será uno eléctrico de lona. Este nuevo techo se abrirá o cerrará en apenas 10 segundos de forma semiautomática. El conductor sólo tendrá que soltar los enganches al parabrisas y darle a un botoncito, en 10 segundos tendrá el cielo todo para él.

Para no sufrir con este techo, los estudios de aeroacústica realizados han dado como fruto una buena insonoridad al habitáculo, ya que según nota de prensa, con el techo abierto y las ventanillas subidas, se podrá mantener una conversación circulando a poco más de 200 km/h. Además, la lona estará disponible en 3 colores diferentes, combinables con el tono de la carrocería.

Aparte del cambio de techo, las puertas ya no son de ala de gaviota, sino que ahora son de apertura vertical, al mas puro Lambo style.

El motor y sus prestaciones no varían respecto a la variante coupé. El motor AMG V8 5.5 continúa siendo el mismo, con una potencia declarada de 626 CV y un par máximo de 780 Nm. Con estos datos, es normal que su velocidad máxima se sitúe en los 332 km/h y acelere de 0 a 100 en 3,8 segundos.

LAS TORRES PETRONAS 1

Se alzan a 452 metros, con 88 pisos de altura. La construcción de estas dos torres se terminó en 1998. Actualmente las Torres Petronas son las torres gemelas más altas del mundo.

Fueron diseñadas por el arquitecto argentino César Pelli y terminadas en 1998. Con 88 pisos, de estructura mayoritariamente de hormigón y vidrio, evocan motivos tradicionales del arte islámico, haciendo honor a la herencia musulmana de Malasia. Pelli utilizó un diseño geométrico islámico en su planta al entrelazar dos cuadrados, de tamaño gradualmente decreciente en la parte superior, está basada en un motivo muy tradicional en la cultura islámica, una estrella de 12 picos incluyendo un círculo en cada intersección. La construcción de las torres comenzó en 1994.

La estructura básica se tomó de un proyecto no realizado para una torre en Chicago.

En su construcción se involucró a trabajadores de distintas naciones que aportaron con su conocimiento y trabajo. En la construcción de ambas torres se diseñó una estrategia que permitió acelerar el trabajo. Se crearon dos equipos, uno conformado por trabajadores coreanos y el otro por japoneses, uno a cargo de cada torre, de modo que hubo una gran competencia por lograr el mejor y más rápido trabajo.

Las torres se encuentran unidas por una pasarela de doble altura aérea entre los pisos 41 y 42, que forma un portal. El skybridge, como es llamado, es el punto más alto accesible para los visitantes. Las visitas son gratuitas, pero limitadas a 1.200 personas diarias.

En su interior las torres se encuentran compuestas por oficinas, entre las que destacan las de la compañía petrolera Petronas y la sede en Malasia de la empresa Microsoft.

INFORMACIÓN DE LAS TORRES

  • 32 mil ventanas
  • 78 ascensores
  • Superficie total de 350.000 m²
  • 88 pisos

DISEÑO Y CONSTRUCION

En 1991, las autoridades locales de Kuala Lumpur, decidieron dotar a la ciudad de un distrito de negocios, que fuese la imagen de una ciudad moderna y por supuesto mostrase al mundo la pujanza de la, por aquel entonces, emergente economía malaya. La construcción estrella de aquel centro de negocios serían unas torres gemelas distintivas y únicas para la ciudad.

Para ello se seleccionaron los terrenos del antiguo club de campo de la ciudad y se convocó un concurso internacional por invitación, en el que participaron 8 estudios de arquitectura diferentes. El diseño ganador fue el creado por Cesar Pelli.

Pelli propuso un 2 torres gemelas de 88 plantas y 427 metros de altura, unidas mediante un puente a media altura, en la planta 44. La planta de los edificios, de tamaño gradualmente decreciente en la parte superior, está basada en un motivo muy tradicional en la cultura islámica, una estrella de 12 picos. La construcción de las torres comenzó en 1994.

En un principio las torres no fueron pensadas para conver, ya que en un primer momento la altura máxima del tirse en las mas altas del mundo pináculo era 16 metros menor que la de la torre Sears. Con la torre ya en construcción, los promotores de la obra plantearon a Pelli la idea de incrementar su altura en lo posible. El equipo de arquitectura se puso manos a la obra para estirarlas lo mínimo pero lo suficiente para sobrepasar a la torre Sears en altura estructural total. Para ello fue necesario recalcular algunos aspectos estructurales y volver a someter las torres al túnel de viento.

La solución adoptada fue no aumentar el número de plantas y añadir a las torres una pequeña cúpula y un pináculo integrado en la estructura misma de la torre, alcanzando la altura actual: 452 metros. Con ello se conseguía, a medias, el propósito de superar a la Torre Sears de Chicago, la cual seguiría conservando el record de altura hasta la ultima planta. Este tema ha generado algunas polémicas desde la finalización de las Petronás, en el año 1998, hasta que finalmente el edificio Taipei 101 se ha hecho con el record de altura superando tanto a las torres de Kuala Lumpur como a la de Chicago.

Uno de los principales problemas con los que topó la construcción de estas torres fié la irregularidad del asiento del terreno rocoso sobre el que estaba previsto situarlas, lo cual provocó que se cambiase la localización original por otra situada a 60 metros, mas adecuada según los ingenieros de estructuras.

Las torres descansan sobre una losa de hormigón, que a su vez está situada sobre un “bosque” subterráneo de pilares de hormigón y acero. La estructura se basa en un núcleo y pilares de hormigón. La estructura metálica fué desechada debido a la poca disposición de los constructores malayos a trabajar con estructura de acero, así como a la necesidad de minimizar vibraciones en las partes superiores de las torres.

La construcción de las torres se desarrolló de manera relativamente rápida, gracias en parte a la decisión de los promotores de otorgar los contratos de construcción de cada una de las torres a diferentes compañías, las cuales desarrollaron una gran competitividad para terminar su respectiva torre, debido al beneficio en imagen y marketing que ello podría reportarles.

Uno de los elementos mas significativos y a la vez problemáticos en la construcción fue el puente que une ambas torres a la altura de la planta 44. Dicho puente consta de 2 alturas y permite la distribución del tránsito entre los diferentes equipamientos (despachos, salas de reuniones, comedores, etc…), así como una vía alternativa de escape en caso de incendio en alguna de las torres.

El diseño estructural del puente tenía la dificultad de tener que acomodar la posible diferencia de movimientos y asentamientos entre una y otra torre. Esta dificultad fue solucionada uniendo el puente a cada torre mediante tres apoyos dispuestos en forma de V invertida, que permiten que el puente se mantenga equidistante a las dos torres en cualquier caso.

Dicho puente además de su funcionalidad, tiene la misión de crear un espacio entre las torres que simboliza una puerta hacia el infinito del cielo.

PUENTE GOLDEN GATE

El Golden Gate es un famoso puente situado en California, Estados Unidos, que une la península de San Francisco por el norte con el sur de Marin. "Golden Gate" es también el nombre del estrecho en el cual el puente está construido, y recibe su nombre del estrecho en Constantinopla, llamado también la Puerta Dorada, ya que comunicaba Europa con Asia.

El Golden Gate es el puente más famoso de San Francisco a pesar de no ser el mayor en esta ciudad, ya que el Bay Bridge es la vía principal.

En la década posterior a la Primera Guerra Mundial el tráfico rodado en la región de la bahía de San Francisco se multiplicó por siete, de modo que el sistema de ferris fue incapaz de absorber ese crecimiento. Catalogado como puente colgante, construido entre 1933 y 1937, con una longitud aproximada de 1.600 metros, está suspendido de dos torres de 227 m de altura. Tiene una calzada de seis carriles (tres en cada dirección) y dispone de carriles protegidos accesibles para peatones y bicicletas. El puente también transporta de un lado a otro del canal gran cantidad de la energía necesaria para el desarrollo de la zona en tendidos eléctricos y conducciones de combustible. Bajo su estructura, deja 67 m de altura para el paso de los barcos a través de la bahía. El Golden Gate constituyó la mayor obra de ingeniería de su época. Fue pintado con urgencia para evitar la rápida oxidación producida en el acero de su estructura por el océano Pacífico.